Przetargi unieważnione
Na początku maja br. PKP PLK ogłosiła trzy przetargi na realizację zadań mających na celu poprawę kolejowej dostępności trójmiejskich portów morskich. Dwa z nich dotyczyły Portu Gdańsk, a jeden Portu Gdynia.
Następnie publikowane były propozycje cenowe złożone przez potencjalnych wykonawców w kolejnych postępowaniach. W czerwcu poznaliśmy oferty na przetarg dotyczący Portu Gdaynia, a w lipcu i wrześniu, na projekt dla Portu Gdańsk. Niestety w żadnym z postepowań żadna z propozycji nie mieściła się w budżecie inwestora. Co więcej, wykroczenie poza kwotę przewidzianą na realizację przedsięwzięcia było bardzo wysokie.
W wyniku tego inwestor zdecydował się na unieważnienie wszystkich tych przetargów.
Port Gdynia
Inwestycja w mniejszym z trójmiejskich portów przewidywała przebudowę stacji kolejowej Gdynia Port wraz z infrastrukturą towarzyszącą oraz liniami kolejowymi:
- Linia nr 201 (Gdynia Główna – Gdynia Port) od km 205,885 do km 210,763;
- Linia nr 228 (Gdynia Port GPF – Gdynia Port Oksywie) od km 5,618 do km 11,227;
- Linia nr 723 (Gdynia Chylonia – Gdynia Port GPF) od km -0,400 do km 2,078;
- Linia nr 961 (Gdynia Postojowa GP14 – Gdynia Port GPC) od km 0,000 do km 1,103.
- Linia nr 724 (Gdynia Port GPD – Gdynia Port GPO) od km 1,209 do km 2,157;
- Linia nr 725 (Gdynia Główna R21 – Gdynia Port GPD) od km – 0,164 do km 2,247.
Niestety, najtańsza oferta, złożona przez Torpol, opiewała na aż 1,843 mld zł brutto, następna w kolejce pod względem ceny jest oferta Trakcji PRKiI, wyceniona na 1,961 mld zł brutto. Przypomnijmy, że PKP PLK wyceniło prace przy projekcie na... 1,112 mld zł. brutto.
Port Gdańsk
Tańsza z inwestycji mająca poprawić kolejową dostępność portu w Gdańsku przewidywała działania na linii kolejowej nr 227 (Gdańsk Główny – Gdańsk Zaspa Towarowa) od km 0,654 do km 3,495, linii kolejowej nr 249 (Gdańsk Główny – Gdańsk Brzeźno) od km 0,586 do km 3,534 oraz na linii kolejowej nr 722 (Gdańsk Zaspa Towarowa ZP1 – Gdańsk Wiślany) od km 0,192 do km 3,745. Dodatkowo, prace miały być prowadzone także na stacji Gdańsk Zaspa Towarowa.
Inwestor otrzymał oferty od firm: Trakcja PRKiI (511,008 mln zł) oraz Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe (411,217 mln zł), a także konsorcjum Torpol i Intercor (492,728 mlnzł). Budżet zamawiającego opiewał na 209,100 mln zł.
Drugi z projektów dla gdańskiego portu przewidywał prace na kilku odcinkach. Pierwszy z nich leży w ciągu linii kolejowej nr 226 (Pruszcz Gdański – Gdańsk Port Północny), zaczyna się od km 12,893 i prowadzi do km 15,509. Drugi znajduje się w obrębie stacji Gdańsk Port Północny. Kolejny to linia kolejowa nr 965 (Gdańsk Port Północny R4 – Gdańsk Port Północny) od km 0,141 do km 3,376. Ostatni fragment znajduje się na stacji Gdańsk Kanał Kaszubski i obejmuje również tor łącznicowy nr 10 pomiędzy stacją Gdańsk Kanał Kaszubski i Gdańsk Port Północny.
Inwestor otrzymał oferty od firm: Trakcja PRKiI (1,020 mld zł) oraz Budimex (975,916 mln zł), a także konsorcjum Intercor i Torpol (848,715 mln zł). Przewidywany koszt tego projektu opiewał na 547,659 mln zł.
Czas ucieka
Projekty portowe obejmujące prace na liniach kolejowych w Gdyni i w Gdańsku zostały złożone w II naborze CEF („Connecting Europe Facility” – Łącząc Europę), który przewiduje realizację do końca 2020 roku. Jeśli to się nie uda, PLK grozi utrata dofinansowania unijnego.
Źródło: rynekinfrastruktury.pl
