Szczegóły techniczne maszyny
Maszyna typu EPB (Earth Pressure Balance), wyprodukowana w Chinach przez CRCHI, ma średnicę 4,8 m i długość 170 m. Transport do Polski obejmował 36 elementów, w tym najcięższy – ważący 87 ton front shield. Sama głowica tnąca waży 41 ton. Montaż TBM na placu budowy rozpocznie się jeszcze w tym roku, a właściwe prace ruszą wiosną 2025 roku.
Przed wysyłką przeprowadzono w Chinach szczegółowe testy FAT (Factory Acceptance Test), w których uczestniczyli specjaliści z Budimeksu, Gülermak, PKP PLK SA oraz GIG. Testy potwierdziły zgodność parametrów technicznych maszyny z wymogami kontraktu i normami bezpieczeństwa ATEX.
Inwestycja w infrastrukturę kolejową
Modernizacja odcinka D linii kolejowej nr 104, obejmująca budowę tuneli o łącznej długości 3,8 km, to jedno z największych przedsięwzięć infrastrukturalnych w Małopolsce. Umowę podpisano w marcu 2024 roku, a zakończenie prac planowane jest na ostatni kwartał 2026 roku.
– Prace trwają na pełnych obrotach od ponad pół roku. Przygotowano zakład prefabrykacji segmentów obudowy tunelu, a roboty obejmują wszystkie branże budowlane – wyjaśnia Marcin Curkowicz, zastępca kierownika kontraktu z firmy Budimex. Wartość inwestycji wynosi 1,93 mld zł netto.
Polecamy produkty z naszego sklepu: 
